Планы по доходам в АвтоПарке

[Мехти Ибрагимов]

Сергей, ну ты сказал. Планы, создаваемые целыми институтами, где учитывалось даже количество очек, простите, в туалете на каждого работающего и с коэффициентом на прикомандированного специалиста. Это классика.

Блин!!! Вспомните ещё о сетевом планировании!!!


Экспресс опрос среди главных экономистов МТА: "А вы знаете, что такое сетевой график внедрения проекта.?"

Но-о-о-о-ль!
Давайте, ребят, на землю. К нашим баранам.

Картина пока, лично у меня не вырисовывается. А пора бы.

[Игорь Шкрадюк]

вся проблема, что смешиваются разные функции планирования:

1) планирование чтобы сдавть отчеты в вышестоящую организацию (не стоит обсуждения)
2) планирование с целью получить для себя картину работы предприятия, проработки управленческих решений: "что будет, если ...."
Крайне полезная вещь. В этом случае план надо корректировать только в случает существенно изменившихся условий. Зато очень нужно хранить изменения разные варианты планов и расчетов на один период (
вероятно, в форме истории изменений).
3) планирование с целью контроля исполнения.

4) планирование для анализа поведения водителей и кондукторов работ ("камеральная проверка отделом эксплуатации" - наверное, службы сбора доходов).
То есть сбор и анализ уточняющихся данных для а) лучшегго планиорваня в бвдущеп, Б) для принятия решений (хотя бы типа "выгнать- не выгнать")

важно, что не всехшгда точный план - хороший план.
Нужно считать уровень "естественных" отклонений , вызваных погодой. грибами воровоством в соседнем совхозе и т.д, и т.п.).

Могу порекомендовать литературу по управлению качеством.
там управление планированием и кобебаниями факта описывается в cотнях книг.

3) планирование для расчета и выдачи премии "за выполнение плана".
Существует массово не только в автотранспорте.
Отражает уровень понимания вопроса- за что платят зарплату наемному работнику.

По Марсксу рабочий (водитель, кондуктор) продает не результат труда, а рабочую силу.
Оплататтруда должна соответствовать качеству рабочей силы, проявляющейся в
квалификации и усердии.
Получение товарного результата - это забота предпринимателя (автопредприятия).

Квалификацию и усердие следует контролировать, отслеживая в первую очередь ПРОЦЕСС, а не результат (см. литературу по управление качеством).
К параметрам процесса относятся:
готовность собственной рабочей силы (здоровье, трезвость, своевременное присутствие на работе),
выполнение графика движения,
культура обслуживания пассажиров,

В случае, если результат зависит и от не зависящих от работника факторов (погоды, грибов и т.п),
наиболее действенным (пусть и целиком субъектинвым) является премирование на основе оценки усердия начальником.

Могу привести колоритные примеры из разных отраслей.

Если начальник колонны ( с учетом информации от предрейсового осмотра, служб эксплуатации, сбора доходов) может (имеет достаточно ума и воли) оценить качество работы водителя -
никаких ежемесячных корректировок плана не надо.

[Светлана Хорькова]

вся проблема, что смешиваются разные функции планирования:

Главк ставит план. Если мы его не выполняем, то пишем бугагу, что виновата, погода, отсутствие грибов и ягод и неурожай в чужом совхозе. Если выполняем , то молодцы.
Если ты считаешь, что премия за выполнение плана отражает трудоемкость процесса сбора выручки, то возможно это другая премия.
На мой взгляд- планирование с целью отсеять не выполняющих и планирование с целью ваыдачи премии за выполнение, и планирование с целью отследить исполнение выполнения - одно и тоже.

Могу порекомендовать литературу по управлению качеством.
там управление планированием и кобебаниями факта описывается в cотнях книг.

Т.Е плановый отдел у вас планирует сугубо по книгам?

Если начальник колонны ( с учетом информации от предрейсового осмотра, служб эксплуатации, сбора доходов) может (имеет достаточно ума и воли) оценить качество работы водителя -
никаких ежемесячных корректировок плана не надо.

Т.Е субъективный подход? Хороший водитель- значит нужно заплатить?

[Леонид Сандал]

Могу порекомендовать литературу по управлению качеством.
там управление планированием и кобебаниями факта описывается в cотнях книг.

Т.Е плановый отдел у вас планирует сугубо по книгам?

Тот, кто делает чего-то не по книгам, либо первопроходец, либо, э-э-э, читать не любит. У вас там (в плановом) как с этим обстоит, на твой взгяд? Надо премию дать или, э-э-э, что-то другое?

[Светлана Хорькова]

Наш плановый поддерживает тенденцию МТА планировать от достигнутого.

[Леонид Сандал]

Наш плановый поддерживает тенденцию МТА планировать от достигнутого.

Ну вот видишь - тоже по книгам. Вернее, по книге:

[Бухгалтер]

Очень интересная тема. Как бы выразиться что-бы потом по голове не получить. План не планируют, а задают! Не выполнил не получил премию, а это 50% заработка вот и крутись водитель как умеешь, но план привези. А на практике получил аванс отнеси в кассу в итоге всё равно в выигрыше. А соберутся разом водителей 8-10 рассчитаться, план снизят.

[Светлана Хорькова]

я тоже наслышана о том, что кондуктор в последний день работы смотрит- сколько ей не хватает до премии за выполнение плана и сама обилечивает себя билетиками.